Роскошный седан Genesis доставляет один сюрприз за другим

2017 Genesis G80 Начал неделю сюрпризов для меня. Прежде всего, этот роскошный седан выглядел так же прочно, как BMW 5-й серии или Mercedes-Benz E-класса. Возможно, это не должно было стать сюрпризом, поскольку Hyundai, владелец бренда Genesis, демонстрирует впечатляющее качество с помощью своих последних моделей.

Во время поездки по побережью Калифорнии я высоко оценил функции помощи водителю, такие как адаптивный круиз-контроль, помощь в поддержании полосы движения и, прежде всего, монитор слепых зон. Удивление пришло, когда я увидел, что эти функции стандартны, по крайней мере, в модели V8. Поиграв с навигационной системой, я обнаружил, что в ней есть встроенный поиск Google. Выделенная передача данных в машину? Еще один приятный сюрприз.

И наконец, после записи экономии топлива на автостраде, достигающей максимума в 28 миль на галлон в G80 с 5-литровым V8, только снижаясь до примерно 19 миль на галлон в городе, цифры EPA Genesis поразили меня. Спецификация дает очень консервативный город на 15 миль на галлон и шоссе на 23 мили на галлон. Я получил около 5 миль на галлон лучше, чем заявленная экономия топлива.

Hyundai выпускает свой люксовый бренд Genesis с двумя автомобилями, G80 и G90, оба роскошных седана.

Уэйн Каннингем / Roadshow

Hyundai только недавно объявила о своем прорыве люксового бренда Genesis, выпустив два продукта, G80 и G90. Оба класса люкс седаны , G80 входит как меньший из набора, хотя это все еще почти 16 с половиной футов в длину и дает Вам просторную кабину. Genesis предлагает G80 с 3,8-литровым V6 или 5-литровым V8, оба с прямым впрыском. Задний привод является стандартным, но V6 может быть как полный привод.

И, как я упоминал выше, G80 поставляется с сюрпризом.

Во всем салоне материалы выглядят и чувствуются так, как можно было бы ожидать от роскошного автомобиля. Мне особенно нравится матовая деревянная отделка, которая больше напоминает натуральное дерево, чем глянцевый мусор, найденный во многих автомобилях. Подогрев и охлаждение передних сидений являются желанным дополнением, как и большой 9,2-дюймовый ЖК-дисплей в приборной панели.

Используя циферблат и кнопки на консоли, я мог использовать навигационные, телефонные и аудиосистемы. Хотя этот циферблат делает буквенно-цифровые записи утомительными, на самом деле ЖК-дисплей является сенсорным экраном, поэтому я могу наклониться вперед и быстро ввести адрес улицы. Конечно, я мог бы обратиться к поиску Google, чтобы найти места, основанные на ключевых словах, что также было очень быстро.

Графика наведения маршрута на главном ЖК-дисплее показала, какие полосы движения я мог бы использовать для развязок на автостраде, а дисплей с опережением, также стандартный, показывал предстоящие повороты.

Версия V8 G80 стандартно поставляется с такими функциями, как этот дисплей.

Уэйн Каннингем / Roadshow

Спутниковое радио, потоковое Bluetooth и IOS Интеграция составила типичную группу цифровых аудиоисточников, дополненных Aha и Pandora в G80. И мне нравилось слушать музыку через впечатляющее стерео лексикон с 17 динамиками. Единственные минусы, которые я могу отметить в электронике G80, это то, что есть только один USB-порт, и что источник звука автоматически переключается на радио каждый раз, когда я перезагружаю машину. Это означало неуклюжий взрыв AM, пока я ждал, пока его Bluetooth не восстановит связь с моим телефоном.

Ох, и этого G80 не хватало Android Auto или же Apple CarPlay , хотя версии V6, видимо, есть. Genesis не должен занимать много времени, чтобы добавить оба к G80 V8.

За сотни миль по автостраде G80 оказался настолько комфортным, насколько я мог пожелать. Его двигатель V8, рассчитанный на 420 лошадиных сил и крутящий момент 383 фунт-фута, гудел, а восьмиступенчатая автоматическая коробка передач позволяла ему удерживать стрелку тахометра в низком положении. Когда я нуждался в ускорении для передачи, передача переключалась достаточно быстро, позволяя мне задействовать пиковую мощность.

Несмотря на отсутствие адаптивной подвески, фиксированная подвеска G80 обеспечивала плавную и комфортную езду. Адекватное шумопоглощение для салона еще больше добавило роскоши впечатлениям.

Genesis настраивает электроусилитель руля G80 с достаточной подъемной силой, что обеспечивает ощущение вождения. При езде по городу рулевое управление оказалось достаточно отзывчивым, что позволило мне быстро переключаться между пробками. В этих ситуациях подвеска также способствовала относительно шустрой управляемости.

Фактически, единственная реальная проблема, которую я обнаружил во время вождения G80, заключалась в том, что типичная для больших седанов трансмиссия заставляла меня полминуты ждать, когда я хотел ускорения.

Genesis G80 - от экстерьера до салона и ощущения от вождения - хорошо конкурирует в сегменте роскошных седанов и представляет впечатляющую ценность.

Уэйн Каннингем / Roadshow

ОК, последний сюрприз. Genesis G80 2017 года стоит по базовой цене 41 400 долларов. Это очень хорошая ценность, но чтобы получить модель V8 со всеми техническими вкусностями, о которых я упоминал выше, вам нужно будет выложить 54 550 долларов.

Сравните это с Mercedes-Benz E300 , который поставляется с четырехцилиндровым двигателем и, при наличии опции, стоит около 70000 долларов.

В то время как G80 выглядит исключительной ценностью, автомобили, такие как E300 и BMW 5-й серии, могут похвастаться более далеко идущими технологиями, такими как управление жестами для электроники салона или почти возможность самостоятельного вождения в условиях остановки и движения. Мне нравятся эти острые функции, но G80, оставляя свою технологию немного более традиционной, гарантирует, что все работает хорошо и чувствует себя знакомо.

Похожие

Комментарии